Diesem Artikel möchte ich meinem neuen Auto widmen, welches ich seit Ende letzten Monats mein Eigen nennen darf. Vorab muss ich sagen, dass der Wagen meines Erachtens nach gut vergewaltigt wurde. Hierzu möchte ich nicht einmal die selbstgebohrten Bremsscheiben, die komplett runtergerittenen Bremsbeläge oder den eingebogenen und angerosteten Schweller zählen… nein, es ist der Motor.
Dieser geht ab wie Sau, jedoch … liebe Leute, ne Ansaugbrücke und nen Mengenteiler vom Audi in die Karre zu verbauen, dazu den Spritzwassertank zu entfernen und das ganze dann noch lieblos und unbefestigt darin liegen lassen geht einfach nicht.
Egal, denn Dank der damaligen Marktüberflutung durch VW bekommt man viele Teile verdammt billig… anders als beim T3, der mich durch seine hohen Ersatzteilkosten schon abgeschreckt hat.
Wenn der Weg des Bremspedal länger wird, die Bremse rasselt und man das Gefühl nicht los wird, dass der Karren nicht langsamer wird, sollte man was unternehmen. Dies war auch direkt meine erste Handlung. Neue Bremsen inklusive Scheiben gibts bei Ebay, der Versand war schnell und die Qualität ist recht gut. Der Vergleich zeigt hier einen enormen Preisunterschied zu den Preisen die der Teilekatalog von Audi/VW vorgibt.
Letzten Freitag gings dann direkt zum "Bergdoktor 20V" die Bremsen tauschen. Dank der simplen Konstruktion beim Golf ist dies auch ohne weiteres möglich. Man braucht im Normalfall einen 6er Imbus, eine Drahtbürste, einen Wagenheber plus Schraubzwinge und etwas Glück. Letzteres hatten wir nicht…
"rechts ist die Arschlochseite"
Der Rechte Sattel musse als erstes dran glauben und was uns erwartet hat war nicht gerade eine positive Überraschung. Der Weg dahin ist einfach, Rad runter, einlenken und dann erwartet einen sowas…
Eine runtergerittene Scheibe inklusive Bremsbeläge ohne Bremsbelag! Der Rechte Sattel war übrigens nur mit einer Schraube befestigt, die man auch mit keinem Imbus mehr öffnen kann. Dank der Konstruktion kann man sich hier mit einer Rohrzange behelfen, da der Kopf der Schraube innen am Sattel weit genug übersteht, leider musste dann aber die Gummiabdenkung dran glauben, die reißt es dabei leider mit ab.
Im folgendem sind die Verbrauchsspuren gut zu erkennen:
Der linke Sattel bzw. die Backen waren in einem etwas besseren Zustand, jedoch auch nicht weit von dem des rechten entfernt, da links ein paar Stücke des Bremsbelages fehlten.
Um nun die neuen Backen und Scheiben zu montieren bedarf es nicht viel, jedoch muss man Bremskolben voerst in den Sattel zurück schieben, da sonst die neuen dicken Backen und die etwas stärkere Scheibe nicht dazwischen passen. Hat man kein entsprechendes Werkzeug zur Hand, reicht hierzu auch eine Schraubzwinge und eine der abgefackelten Bremsbacken die man als Aufsatz verwendet:
Achtet darauf, dass der Sattel immer irgendwo aufliegt und nicht frei an der Bremsleitung hängt! Ist der Kolben gangbar gemacht und wieder im Sattel wird es Zeit für die neuen Bremsen. Der Unterschied sollte jedem auffallen:
Auch die defekte Staubmanschette fällt einem direkt ins Auge und kommt auch direkt auf die ToDo!
Bei dieser Gelegenheit möchte ich euch nahe legen, nur die originalen VW-Parts zu verwenden, vorallem was die Schrauben für den Bremssattel angeht. Andere Schrauben sind entweder zu kurz oder in der Länge so unpassend das sie gegen die Bremsbacke drücken. Die Maße sind M8×55 und M8×45 die kürzere Schraube geht in die untere Fassung vom Bremssattel.
Die Motorproblematik ist sogut wie gelöst, da ich innerhalb einer Woche alle Teile über Ebay erhalten hab um den normalen GX-Motor wieder herzustellen. Dazu gehört ein Mengenteiler, Ansaugbrücke, Drosselklappe, Ansaugrohr und viele Dichtungen.
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